缓解交通拥堵 5G时代或有新方案

2019-10-22 07:36:57/阅读:1405
自去年6月以来,国内汽车市场出现连续负增长。持续一年的市场滑坡态势对国内汽车行业发展构成了重大挑战。“目前,智能网联汽车在全球范围内已进入快速发展期。”尽快势头迅猛,但智能网联汽车离大规模商业化应用还

“面对包括拥堵在内的交通问题,单纯扩大传统骨干交通系统不能从根本上解决问题。基于5g的移动互联等新技术提供了新的可能性。”中国工程院副院长钟志华院士说。16日,在上海嘉定举行的2019年世界智能网汽车大会上,钟志华向与会者描述了智能网汽车未来的一些应用场景。

不仅钟志华,汽车行业的许多人都对智能联网汽车的发展前景充满期待。SAIC副总裁兼总工程师祖世杰认为,目前汽车工业发展中“调整期”和“转型期”并存。作为一个企业,应该深化创新,为未来发展培育新的动力。“智能互联网连接是未来汽车差异化的核心,也是汽车企业脱颖而出的核心要素之一”。

事实上,对于国内汽车行业来说,现状并不乐观。自去年6月以来,国内汽车市场经历了持续的负增长。2018年汽车销售增长率为-3.8%,这是28年来首次出现负增长。进入2019年,汽车市场继续下滑,1-7月累计销量同比下降11.4%,乘用车销量同比下降12.8%,商用车销量同比下降4.4%。市场持续一年的下跌对国内汽车工业的发展构成了重大挑战。

在严峻的挑战中,也有高质量发展的重大机遇。包括SAIC在内的许多汽车公司都在积极规划智能网络领域的布局。据祖世杰介绍,SAIC持续努力打造智能网络连接自主创新平台,探索智能驾驶技术路线,全面布局智能网络连接产业链,推动智能驾驶和5g技术在汽车上的商业应用。SAIC加快了核心技术的形成,创造了差异化竞争优势。

"目前,智能网络汽车在全球范围内已经进入快速发展时期."中国汽车产业创新智能网络联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强表示,目前L1-L2级驾驶辅助系统已经开始大规模生产,L3-L4级自动驾驶系统处于研发和小规模应用阶段。各国正在逐步确定相关发展战略,促进试验道路的开放,完善相关法律法规。

尽快,势头迅猛,但智能互联网连接车仍远未大规模商业应用。原因是祖世杰认为智能驾驶生态系统涵盖平台、技术、法律法规的方方面面,参与者包括汽车制造、零部件、信息技术等诸多行业。集成的复杂性极高。因此,智能联网汽车的大规模商业化是一个世界级的问题。在这方面,他呼吁联合建设一个开放的创新公共平台和智能网联汽车生态系统,并通过产业合作共同推动智能网联汽车的商业化进程。

同样,李克强教授也指出,迫切需要形成共识,构建中国智能网络联盟在汽车行业的基础平台。基于汽车行业的技术创新需求,应完成智能网络联盟汽车基础平台的顶层设计和系统架构研究。

如何搭建智能联网汽车的基础平台?李克强教授认为,智能互联网连接车辆的基础平台包括五个方面,即云控制平台、高精度动态地图平台、车载终端平台、计算平台和信息安全平台。

以多种基础平台为核心,引入产业链关键产品,形成领先、具有中国特色、开放、合作的中国智能网汽车生态系统,将吸引全球多个行业和整个产业链的参与,实现双赢李克强教授说。

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