行业寒冬下急寻自救之路 造车新势力洗牌加速

2019-11-06 14:43:16/阅读:1440
行业加速洗牌数据显示,今年上半年,造车新势力总销售量超过32000辆,在新能源纯电车中的市场占有率从一季度的6.19%提升到了二季度的7.76%,增速在稳步提高。今年上半年,多家造车新势力相继陷入了欠

温/张贾珍

在刚刚过去的第22届成都国际汽车展上,虽然设立了一个特殊的“新能源汽车区”,但参加车展的新车数量明显少于往年。除了未来,威来、小鹏、马薇、爱知等新的造车力量都来到了“打卡”,此前异常高调的游侠车等悄然缺席。

中国汽车制造商协会的数据显示,今年16年,全国生产和销售的汽车数量分别为1213万辆和1223万辆,同比分别增长13.7%和12.4%。其中,新能源汽车生产和销售分别为61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%。

尽管新能源汽车销量仍在快速增长,但由于汽车市场销量低迷、补贴快速下降、融资渠道收紧、竞争环境激烈等因素,今年汽车建设的新生力量面临更多挑战,正在寻找差异化和调整的新出路。

9月6日,美国林赛国际汽车有限公司与国内多家企事业单位联合成立的江苏林赛汽车科技有限公司(以下简称“林赛汽车”)董事长兼首席执行官王晓林在“新经济环境下全球汽车市场趋势”研讨会上告诉《中国商报》记者,林赛汽车正在当前新经济环境下进行积极的战略调整。我们不仅不会收缩,而且还将继续在全球扩张,为未来做准备。

行业洗牌加速

数据显示,今年上半年,新车制造商的总销量超过3.2万辆,新能源纯电车的市场份额从第一季度的6.19%上升至第二季度的7.76%,增速稳定。记者梳理了强制保险覆盖的车辆数量,发现截至6月底,中国已有13家新车制造商实现了新车型的批量生产和交付,但只有马薇、小鹏、威来和联合四家企业销售了1000多辆,分别为8548辆、8494辆、7656辆和3814辆。

值得注意的是,除了上述第一梯队企业外,大部分新型汽车制造力量仍处于“ppt汽车制造”阶段。许多公司的自建工厂如路驰汽车(Luchi Auto)和兰杰汽车(Ranger Auto)进展缓慢,生产和交付远未完成。今年上半年,一些新的汽车制造企业陷入了欠薪裁员、拖欠货款和工厂倒闭的混乱之中。加速改组的淘汰赛已经开始。

“中国作为世界上最大的汽车市场,在过去几年里也是世界上增长最快的市场,但现在市场已经发生了很大变化。”邱欢汽车集团董事长兼首席执行官吴英秋表示:首先,市场已经从过去的快速增长转变为现在的缓慢增长甚至负增长,我认为这种趋势在未来几年可能不会有太大变化。此外,新技术对汽车行业的影响越来越大,特别是围绕电气化、智能化、网络化和共享化的“四化”基本技术特征,为像塞林汽车(Selin Auto)这样新进入市场的品牌企业提供了更多机会。

据了解,塞林汽车如皋生产基地作为国内新兴汽车制造力量的后起之秀,总投资为178亿元。它是江苏省如皋市南通市最大的单项设备制造项目,已被列为江苏省“十三五”重大项目。

项目完成后,塞林将实现年产40多万辆高性能整车,年产值超过2000亿元,预计将结束国内无法生产世界级赛车的历史。日前,记者在serun汽车如皋基地厂区看到,工厂所有土建工程已经完成,设备安装调试正在进行中。

根据美国国际汽车经销商协会前主席玛丽安·麦克尼尔尼(marianne mcinerney)的说法,整个汽车行业目前正在经历历史上最大的变革。全球汽车制造商面临着巨大的压力,这种压力来自于国际竞争和各种市场的多样性,包括越来越多的不断引入市场的创新车型。同时,成本方面也需要保持竞争力。汽车公司需要将部分利润投资于研发。

中华全国工商联合会汽车经销商协会秘书长朱孔原认为,从大环境的角度来看,中国汽车市场的“大趋势”是没有问题的。根据近年来的生产和销售预测,年市场销量仍可维持在3000万辆左右。然而,“小趋势”仍存在问题,行业也将重组。今年改组已经开始。“现在许多汽车工厂正经历着一些困难,仍然有一些新生力量在制造汽车,这些汽车在开始时蓬勃发展。现在也有各种各样的问题。”

朱孔原说,作为一个汽车品牌,做好产品质量是至关重要的,无论是大众化还是差异化。如果产品有质量问题,很难再做了。消费者会用脚投票。

此外,经销商侵权行为的反复爆发也引起了业界的关注。目前,国内汽车工业正处于从“汽车大国”向“汽车强国”转变的重要时期。国内汽车企业虽然是世界上最大的汽车市场,但在汽车营销、销售和服务领域仍面临挑战,如单一的销售模式、相关方复杂的需求和利益、有待验证的新营销模式等。

汽车营销专家李红朋认为,在国内汽车市场结构调整的历史关头,汽车企业必须突破传统的营销模式,突破营销与销售环节之间的壁垒和矛盾,以差异化和个性化的解决方案开拓全新的细分市场,形成独特高效的营销体系,开辟新的汽车营销模式,为各类合作伙伴和客户创造更大的价值。

“卡位”超级跑车赛道

与国外熟悉的法拉利、兰博基尼、保时捷等超级跑车品牌相比,国内超级跑车一直是独立汽车公司布局中的空白区域。在纯电动超级赛车领域,这也成为许多新型汽车制造动力公司在弯道超车的驱动力之一。

据了解,林赛进入中国并在江苏如皋建立了完整的汽车生产基地后,林赛s7的新勒芒版、林赛s1、超跑suv林赛迈克、城市电动跑车脉脉等多款旗舰车型出现在中国,意在开拓中国的超跑细分市场。

王晓林表示,面对全球汽车业的挑战和机遇,林赛汽车将海外成熟产品和超高速制造系统带入中国。塞林汽车(Selin Auto)通过原有的引入方式,不仅填补了中国超级赛车制造领域和超级赛车产品类别的空白,还在汽车行业创造了“中国制造智能与全球营销”的新模式。

除了塞林汽车(Selin Auto)之外,国内汽车行业已经有威来汽车、未来汽车、路驰汽车、中国快递等多家公司。它们已经领先于超级跑车的布局。其中大部分是该公司的首批机型,试图理清品牌影响力和市场声誉。

作为汽车制造新力量的重要成员,威来汽车也是一款超级跑车,威来ep9,首次向公众展示。2018年5月,魏莱ep9在德国新伯格灵北环赛道(North Ring Circuit)的测试中得分6分45.90秒,获得“地球上最快量产车”的称号。

也正是因为这一成就,威来汽车赢得了足够的关注。此外,包括马花藤、刘董强和雷军在内的六个创始投资者的前六辆汽车的所有者向美国证券交易委员会提交了招股说明书,并最终成功进入市场。在威莱ep9仅生产6辆汽车、交付481辆威莱es8的条件下,它们成为“第一批在美国上市的国内新能源汽车股份”。

第三方汽车设计解决方案供应商汽车的未来也将他们的第一款车型瞄准了超级跑车。据了解,futurecar的首个旗舰产品k50最初是futurecar与美国电动车制造商mullen合作设计的。2018年6月6日,futurecar正式获得工业和信息化部对道路机动车辆产品的许可,成为首家获得许可的国产品牌纯电动跑车。同年6月30日,未来k50在未来汽车苏州生产基地正式量产并下线,8月8日在苏州正式上市。

据了解,未来汽车(Future Auto)是北京长城华冠汽车科技有限公司的全资子公司,未来k50作为城市中的纯电动跑车,补贴后将耗资686,800元。与威来ep9近1000万元的价格相比,这个价格更加人性化。

同样在2018年,一家新的国内汽车制造商绿色汽车(green car)在3月6日的日内瓦车展上推出了超级轿车“venere”。据了解,这款新能源超级跑车是由其合作伙伴意大利i.de.a公司开发的。绿色汽车联合创始人兼首席执行官王向银曾宣称,与意大利工业设计署合作打造的“金星”是公司国际化战略的重要组成部分。

然而,由于意大利国际开发署公司拖欠2700万欧元,双方的合作陷入僵局。在接受记者采访时,留在吕赤汽车九江基地的工作人员表示,由于双方未能解决纠纷,意大利i.de.a公司扣留了样车,这导致“金星”错过了2018年在日内瓦举行的中国汽车展,至今未能出现在中国展台上。

这条赛道也被中国运通旗下的智能汽车品牌hiphi占领。该公司的第一款量产车hihihi1也定位为豪华的全球智能全电动超级跑车。据中国快运创始人、董事长兼首席执行官丁磊表示,hiphi 1有望在明年下半年和2021年上半年投入试产。“首先,产品需要工程验证,以确保可靠的一致性。同时,东风大岳起亚厂应该升级改造”。

据业内人士称,许多新的汽车制造力量瞄准超级跑车的原因是,它们正试图从汽车行业的革命中脱颖而出,希望抓住在弯道超车的机会,并迅速为市场所知。新车制造商迫切需要一款漂亮、抢眼的车型来证明自己的实力,赢得公众的赞誉,电动跑车的实现无疑是新兴汽车公司的最佳策略。

中国品牌研究所所长谢树强也表示,塞林汽车作为第一个在中国进行生产布局的国际超级赛车品牌,对于帮助中国汽车业弥补超级赛车板的不足具有积极意义。此外,由于超高速汽车技术和性能处于行业金字塔的位置,塞林汽车将有助于推动国内汽车及相关行业的转型升级。




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